KODAK Retina Ia Schneider-Kreuznac Retina-Xenar 50mm/f3.5　-1951-

KODAK Retina Ia Schneider-Kreuznac Retina-Xenar 50mm/f3.5　ILFORD XP2 super 400

令和5年4月8日(土)　奈良　曇り時々雨一時晴れ
　4時半起床。思い立ちて奈良へと出立す。前日の雨で肌寒し。外套を羽織れり。ついでにレチナ(Retina) Iaなれば外套のポケットに入れても左程は邪魔にはならずやと、防湿庫より本機を取り出して携行す。本機は先日、数千円の廉価で店頭に出されしを入手せり。今更ながらレチナと思いつつ、つい手を伸ばしたる本機なれど、子細を確かめたところ撮影機構に不具合は見当たらず。ただ一点、フィルムカウンターが動かぬのみ。四半世紀近く前の熱狂ともいえしレチナブームならば、目測式と雖も恐らく数倍の値は付けられし。カウンター不動は致命的な欠陥に非ず。これも何かの縁と購えり。未だ人気を保てる大型のIIIcと異なりて、レンズを畳めば袖珍の如し。閑話休題、往路恙無く午前9時現地着。奈良は屡々訪れしと思うも、この地に来るは既に15年前なり。しかのみならず偶々奈良駅で寸刻下車したのみ。平成3年7月、高校の写真部で撮影旅行に訪れしがまともな機会と記憶せり。然らば当時回りし通りに復た往かんとぞ思いて、東大寺大仏殿を嚆矢に三月堂、二月堂、正倉院、興福寺を企図したれども、二月堂より正倉院へ移りし折、雨が降り出して断念。慌てて駐車せし車へと戻りて傘を持てり。正倉院は省きて興福寺へ行くつもりのところ、まだ早き時間にも拘わらず、殊に異邦人客多し。人だかりの多さに辟易して踵を返す。次に近鉄西大寺駅より北西の秋篠寺を目指したり。当時は訪れぬ古刹なれど、余人少なし。殊に雨の日なれば閑静にて、苔生したる庭は観るに足ると仄聞す。周辺路地狭し。迷いて11時過ぎに到着。先ほどは俄か雨の由にて、空は晴れ間あり。然るに10台ほどの駐車場は満杯にて、暫し俟つも空く気配は非ず。止む無く断念す。代わりに西ノ京の薬師寺へと、その進路を変針したり。正午のサイレン鳴るを聞きつつ薬師寺に到達せり。薬師寺と近くの唐招提寺は撮影旅行でまとめて訪問せしにて、当時の順路に復す。こちらは中心部より遠ければ、参観せる人は少なし。金堂にて薬師三尊像を観ゆ。白鳳時代の国宝にて、当時も目にせし筈ながら、むやみに蒸し暑き日との記憶の他は無之。続いて唐招提寺をと思うところへ再び降雨あれば、弛緩ありて参観は止したり。昼餉後、未だ降雨強し。当時の顰みを倣い、橿原の甘樫丘へ登りて〆とせる心算なれど、雨で泥濘む道を苦吟し丘へ登りても展望は能わず。これにて帰路へ就けり。復路も恙無し。途中ラボに寄りて、本日撮影済みフィルムの現像を依頼せり。1時間ほど後にネガを受領す。19時頃に帰着。帰宅早々撮影の如何を確認す。1951年製の古典機と雖も、本機に搭載せし堅牢なるシンクロコンパー（Synchro Compur）のシャッター、絞り機構に異常は之無。シュナイダー製クセナー(Xenar)50mm/f3.5のレンズもまた無謬なれば、目測式たる所以にて深めの被写界深度、すなわちパンフォーカスながら、諸般の条件を相組合せし帰結の精緻な描写は健在たり(もっとも本機のテストに成りしか否かは疑問なり)。 但しフィルムカウンター不動の故、本日は撮影途次にて枚数を失念す。意図せぬところでフィルム切れを出来せり。次の折は数取器を携えて撮影枚数を正確に把握すべし。

(2023/04/05増補)

Zeiss Ikon Tenax I Novar Anastigmat 35mm/F3.5 24×24mm -1939-

2023/03/31 札幌 ・長万部・苫小牧

Zeiss Ikon Tenax I Novar Anastigmat 35mm/F3.5 24×24mm -1939- ILFORD XP2 super 400

2016/03/19-2016/03/20　竹中・內灣・新竹・彰化・羅東

Zeiss Ikon Tenax I Novar Anastigmat 35mm/F3.5 24×24mm -1939-  KODAK GOLD 200

2009/08/20　新橋駅界隈・東京駅

Zeiss Ikon Tenax I Novar Anastigmat 35mm/F3.5 24×24mm -1939-  KODAK GOLD 200

本機テナックス(Tenax)Ⅰ型は1939年にツアイス・イコン(Zeiss Ikon)社より発売。35mmフィルム(135サイズ)を使用する写真機としては稀な、24×24mm(ロボット判)のスクエアフォーマットを採用せり。レンズはノバーアナスチグマット(Novar Anastigmat)35mmf3.5。いわゆるレンズ3枚のトリプレットレンズを装備す。測距は目測式。上記機種には光学視差式距離計すなわちレンジファインダーを組み込みし、レンズ交換可能なテナックスⅡ型(1938年発売)もあり。シャッター速度は大陸系列を用い、最高速は1/300。絞り値はf3.5よりf16。固有なるシャッターチャージレバーにより、本邦では「招き猫」の異名を持ち、一部好事家の間で高評を博す。

令和5年4月2日(日)　太平洋上:曇りのち晴れ　名古屋:晴れ
　船室にて就寝中、突き上げる揺れ之有。時刻は2時23分を指せり。本船は石廊崎近くを航行中と確認す。海の難所なれば致し方なし。二度寝して次に目を覚ませば、本船は既に遠州沖まで到達せり。7時丁度に船内放送ありて、朝食の用意出来との由。衣装を整え食堂へ赴くも、左程口腹の欲は無かりせば、海苔の佃煮で粥を流し込みて済ませり。8時に進路変針。伊良湖水道へ進入す。進路右手に伊良湖岬灯台、転じて左手に神島在り。本水道は伊勢湾へ通づる航路と好漁場輻輳して大小船多し。日曜日なれば、本船進路付近にも遊漁船数多寄りて殆うし。常滑沖に差し掛かりて、海上の中部国際空港を通過す。第二滑走路建設途上の模様を眺めたり。9時30分頃、前方に展開せる木曽・長良・揖斐各川河口を遠望しつつ右へと転ず。進路右手側には名港中央堤西端部の通称西堤、また左手側には鍋田堤在りて、両堤先端の間を抜けて愈々名港へと進入せり。各堤共々、昔は頻繁に通いし落とし込み釣り場なれど、立ち入りを禁じられて爾来十星霜余り、船中より久闊を叙す。船内放送あり。定刻10時30分に到着予定との由。未だ1時間弱も猶予有ると雖も、名古屋港内においては、大型船なれば減速を強いられし。牛歩の進行を続け、最終関門の如き名港西大橋を潜りて、庄内川河口に位置せし埠頭へと接舷したり。時刻は10時20分。10分の早着なり。船を降りて埠頭本屋前のバス停に赴けば、下船客が早くも長蛇の列を為せり。これに並ぶも、果たして1台のバスに収まるや否や。そこへ丁度タクシーが来たれり。荷物を抱えし身なれば、これで最寄りの駅までとぞ思えども、斯様な冗費は慎むべしと言い聞かせし。さりながら、バスに乗り能わざるよりはと逡巡する中、後ろへ並びし老夫婦、果断即決タクシーへ乗り込みて去りぬ。後続の車は見当たらざれば、もはや如何とも為し難し。幸い寸刻待ちて来るバスに乗り込み、最寄りの野跡駅へと運ばれり。冗費を捻出に及ばず。やれやれと、乗り換えし列車の座席に腰を据えて思えらく、然るに今回の思い付きで出掛けたること自体、果たして冗漫の浪費に非ずやと。而して疲労せる頭で考えても、揺れ動く車室で易く判ぜざるまま、三日に亘りし遠出を終えて恙無く帰宅したり。

令和4年4月1日(土)　仙台・太平洋上　晴れ　午後は波高し
　6時半起床。朝昼晩と食堂へ呼ばれる以外、概ね終日船室で過ごせり。無為徒食の如し。船室は船首に在りて、日中は遮光幕を上げ(日没後は航行の安全を期すため不可なり)、窓外より本船前方を眺望す。太平洋上波穏やかなり。10時に仙台入港。13時まで停泊せり。名古屋までの乗客は暫時下船を許されるも、先回下船して曾遊の地なれば之に及ばず。昼食を済ませ左舷デッキより解纜を見ゆ。北風強し。改めて右舷に移し、風を避けつつ港外の仙台港南防波堤を眺め、またぞろ船室へと戻りて午睡す。14時30分頃、船内アナウンスにて、前方より姉妹船「きそ」が接近せりとの由。窓外に白き船が迫りつつあり。昨晩19時に名港金城埠頭を出て、本船左舷約400米の距離を反航す。前回は「きそ」に乗りて「いしかり」と行き違えたり。感興深し。船室より左舷デッキに移動し、仙台港へ向かう「きそ」を見送りて爾後は何も特筆せず。仙台港出帆の折、船長から波高2米にて揺れが予想されるとの放送あれども、船体大きければ動揺之無。19時半に夕食を終え、22時の船内消灯アナウンスと共に就寝す。

〔承前〕埠頭本屋の窓口にて手続き後、18時を過ぎて苫小牧西港に停泊せる太平洋フェリー名古屋行へと乗船す。埠頭に繋がれし巨船之有。本航路に就役せる「いしかり」「きそ」「きたかみ」三杯のうち、今次配船は「いしかり」なり。名港金城埠頭へ黒鯛を釣りに出掛ける際、停泊中のみならず出船入船で馴染みのある船なれば、斯様な遠地で相見えるとは感慨深し。先に乗船せし砌は「きそ」なれど、また同様の感を抱きたり。それに絡め、本屋より長き乗船通路を歩きて思えらく、前回より既に二十星霜。この辺りに左程変化は見らざれば、記憶鮮明に残れども、逆に自身の加齢を知らしめられたり。果たして次の機会は有らざるや否やと。宛われし船室は、船首操舵室階下の畳敷き和室なり。本来3人乃至4人に供せられる部屋なれど、今回は我一人のみにて名古屋に至る。浴室も付属の特等船室にて贅沢の極みなり。とはいふものの、帰りの航空運賃と比肩なせば、同額或いは廉価にして泰平の贅に非ず。もっとも、列車を乗り通して次の南千歳で下車し、更に乗り換えて新千歳空港より名古屋への航空便に乗り込めば、僅か1時間半ほどにて帰着せり。こちらは苫小牧港より仙台港を経由し、名港へ辿り着くは明後日の10時30分にして、乗りたる時間は約40時間を要す。誠に阿房奇特の所業と言わざるを得ず。贅沢か否か容易に弁ずるを能わざるなり。船室にて落ち着きて後、食堂にて夕食。つい3時間ほど前に駅弁のかにめしを食したばかりなれば、些か早き夕餉に外ならず。さりとて20時には食堂が閉まる由。しかのみならず、船賃に食事代が含まれれば、食事を逸するは勿体無し。貧乏根性にて食指の動かぬまま夕餉を済ませり。19時解纜。食堂に在りて微かな揺れで出帆を識れり。久方振りの遠出にて疲労困憊。部屋に戻りて入浴後、早々に就寝す。

〔承前〕札幌駅本屋に入れば人多し。屋外の閑静に比べ、何処より寄せ来るかと思ふほど意外なり。構内の自動発券機にて、先日予約した乗車券と特別急行券を受領す。間違いなきを確認し安堵。発車まで残余の時間あり。駅より外へ出てみたところ快晴なれば、先ほどまでの陰鬱な空色が嘘の如し。発車時刻迫りて、再び駅本屋に入り改札を通って高架線の歩廊へ上がれば、全体に覆いのある薄暗き構内に見覚え之有。各線より乗り入れたる車両は新しき形式に代わりて異なると雖も、天井の覆いに気動車の煤煙を抜く排出口は未だ残れり。入線せる特別急行第12D列車北斗12号函館行に乗車。定刻12時09分に札幌駅を後にせり。窓外に苗穂工場を見ゆ。こちらは健在なり。続いて暫く市街地を走り、南千歳駅付近に差し掛かれば、白樺やエゾ松らしき樹林を見ゆ。ようやく北海道と思わしき窓外となれり。苫小牧より室蘭本線となりて太平洋岸に沿う。東室蘭までは平坦かつ線形良く、列車より快晴、波穏やかな眺望続きたり。東室蘭を過ぎ内浦湾に変わりて、線形やや悪し。海沿いを列車は暫し蛇行しつつ進みけり。伊達紋別から有珠にかけ、反対の窓外へと目を転じた刹那、赤茶けた昭和新山の頂きを見ゆ。他の山々は頂に雪の冠あれど、昭和新山と隣の有珠山共々未だ活火山にて雪は積もらず。右手より函館本線と合流し、定刻14時37分、長万部着。下車して駅前の弁当屋にてかにめしを贖う。以前は駅売り在り。今や優等列車は全て窓が開かず、また機関車付け替えの長時間停車も無之して、駅弁ながら駅での販売は非ず。平成元年8月初旬、札幌より函館本線経由の臨時急行ニセコ号にて函館へ向かう砌、当駅で数分の停車中に立ち売りの当店かにめしを求め、爾来35年振りの購入なり。これにて踵を返し帰途に就かんとす。長万部15時05分発、特別急行第13D列車北斗13号に乗車。ただし2分の遅発にて発車す。復路の列車はほぼ満席にて、隣席にも乗客在り。駅弁を食すは躊躇せること些かならず。一言断りて先ほど贖いしかにめしを開けたり。カニ肉の水分が無くなるまで煎りしそぼろ状にて散り易し。箸で白飯ごと口中に運ぶはなかなか困難なり。混雑した車室で食事を為すのも気が進まぬ中、況や隣席に乗客在りてをや。粗相無きに気を取られて、かにめしの賞味に及ばす。途中停車の洞爺、東室蘭で乗客の入れ替わりはあれども満席は変わらぬまま、16時35分着の苫小牧にて下車す。懸念した列車の遅延は定刻に復せり。急ぎ跨線橋を渡りて改札を抜け、駅前左手側の停留所に至る。遅延を懸念したるは、16時40分発の苫小牧西港行バスに乗り継ぐためなれど、幸い札幌仕立てのバスも遅延にて、乗り遅れの失態に及ばず。込み合う車内で空きたる席を見つけ、15分ほど要して到着せし苫小牧西港停留所で下車したり。

令和5年3月31日(金)　小牧:曇り　札幌:雨のち晴れ　長万部・苫小牧:晴れ　
　本日有休日。県営名古屋空港すなわち小牧飛行場より、8時発FDA391便札幌丘珠行にて出立す。当空港は改札を抜け直接滑走路に赴きてタラップより搭乗。他の空港と異なり軽便にて鉄道の乗車の如し。小牧-丘珠線は今月27日より通航して日浅し。しかるに平日ながら座席は全て埋まれり。春休み故か子連れの乗客多し。定刻8時にタラップ離脱。乗機は誘導路より滑走路に出で、8時10分に恙無く離陸せり。5年ほど乗っていない飛行機にて、忘却していた離陸時の勢いと圧迫感を覚醒す。水平飛行に移りて機長の挨拶あり。機長曰く当機は新潟上空に在りて佐渡島が見えたりと。先夏に新潟市へ赴き砌は自動車で5時間を要したところ、飛行僅か半刻で至りたり。窓外にて眼下の佐渡は山々頂きに雪を冠す。この後は眼下に雲海広がりて、地上の様子を見ること能わず。飛行1時間半余り、10時40分に雨天の丘珠空港すなわち札幌飛行場へ着陸す。接地の刹那、衝撃強し。続いて急制動を掛けるも、濡れたる路面にてスリップし些か肝を冷やせり。小牧と同じくタラップより降機す。雨天にて空港職員より傘を借り、滑走路を暫し歩きて空港本屋に至る。機中に預けた荷物を受け取り、そのまま出口にて待ち受けたる札幌駅前行の北都交通バスに乗車す。こちらもまた至極簡易軽便なり。丘珠空港は平成2年8月以来2度目にして曾遊の地ながら、前回は到着が日没後のためか記憶薄し。鉄道で名古屋より東京を経由し、青函隧道を潜りて渡道後に函館より丘珠まで敢えて乗りたり。18時発の最終便にて、満席の通路側席だったことも手伝い、乗機が既に稀有なYS-11ということの他、窓外の眺望に左程記憶之無。今より三十有余年前の閑話休題なり。バスは小牧より到着せる乗客を持ちて定刻より15分ほど遅発す。新千歳空港と異にし、丘珠空港は札幌市東区に在り。因って市街地を走れば、奇遇にも都市の設計者が同じ故か、窓外は名古屋市内瑞穂区近辺と変わらぬ印象なり。誰とはなしに「名古屋と変わらんがや」とは蓋し至言と言うべし。10時35分札幌駅前到着。凡そ30年前の駅前とは大いに変貌せり。駅舎も周囲の建物も建て替えられた模様にて、もはや今浦島の如し。当時宿泊した駅前の八重洲ホテルを探せども不明なり。しかのみならず道都に在る駅なれど、駅前を歩く人の数は多からず。低く垂れ込めた雨雲が陰鬱な色を醸し出して、余計に寂しき景色と為すせいか、盛夏の時期と比肩して余計に寂しき景色を映せり。軒下にて雨を避け、暫し眺めたる景観に甚だ当惑の感を抱くのみ。

令和五年三月二十六日(日)　雨
　終日雨。近所の伊藤釣具外池にて竿を出せり。昨日は出番のなかった釣りテントを開きて、十時半より開始。竿は江戸川五尺、両クルの底釣りにてヘラを狙うも、専用池と異なりてジャミ多し。魚種雑多の釣池なれば野池と変わらず。暫し後、臀部に湿りありと気付けり。愈々不意に阻喪したりしかと悲観せるものの、原因はテント背後の下部より雨水の滲みにて甚だ閉口。防水剤の塗布を要す。正午前に二度ほど対岸でハタキらしきもの見ゆ。直後に六、七寸ほどのヘラ二枚確保。以降は再びジャミアタリのみにてヘラの動き之無。午後よりS村氏夫妻も合流して竿を出し、隣座の夫妻は取り立ててヘラ狙いに非ずも、十五時納竿前に各一枚ヘラを釣り上げたり。ようやくジアイ迎えしとの期待を違え、同刻食い上げにて釣れしは五寸ほどのマブナのみ。今更ながらに魚運之無を痛感せり。夫妻に続き程なく竿を納め、本日の釣り仕舞いと為す。十七時に帰宅。取り立てて椿事の出来に及ばず。恙無き一日を過ごせり。

伊藤釣具外池　10:30-15:20
ヘラブナ×2枚
両グル底釣り

令和五年三月二十五日(土)　雨のち曇り一時晴れ
　二時出立。関ケ原辺りより風雨強し。長命寺川渡会橋下流ポイントへ四時過ぎに到着。左岸堤防上は既に車列あり。時折轟と風が吹き抜け、停めた車に雨粒が叩き付けられる中、安全を期し明るくなるまで待機す。六時前にようやく周囲が視認可能となれり。その刹那に風雨が止むを受け、速やかに釣り座を据えたり。然れども風強くしてテントの設営は能わず。露天にて風雨に曝されながらの釣りを覚悟し、竿は一本のみにて二十一尺を選択す。六時半に開始せり。ただし左右大勢の釣り人は投げ釣りばかりにて、先回と同じく延べ竿を出したるは我のみ。嫌な予感はありと雖も、元より投げ竿を持たざれば如くはなし。七時過ぎにホンモロコ一尾確保す。幸先良しと思うも、その後はアタリ続かず。昨夜より降りたる雨水が水温の低下を齎した故か、周りも然程は釣れる様子無之。八時に雨止む。予報では九時との由にて早まるのは僥倖なれど、吹き寄せたる強風にて川面に縮緬波が立つのみならず、空一面を低く覆いたる雲が水面に白く映りて反射し、ウキの視認は甚だ困難なり。ただ十時を回った頃より、風止みて暫し雲の合間から青空が覗くに及び、荒天は治まれりと十二尺の竿を追加す。正午までに三尾追加せり。短竿に奏功ありと断じ、二十一尺を納めて十尺と交換。午後はエビ、マブナ、モツゴの類に悩まされつつも、両方の竿にホンモロコが掛かりてツ抜けを達す。うち一尾は四寸(帰途に寄りたる伊藤釣具にて計測し判明せり)の良型にて、右座で釣りをせらるる紳士氏、これを見受けて曰く「何故にボラが釣れたるや」とぞ笑いける。十六時に納竿。長命寺川より帰途に就きたり。

長命寺川　6:30-16:00
ホンモロコ×10匹
午前　竿21尺及び12尺
午後　竿12尺及び10尺
エサ　アカムシ

令和五年三月十九日(土)　晴れ
　朝五時出立。既に東の空は微かに明るき兆しあり。西之森へ六時前に到着。しかし複数例会にて駐車場が満車のため、温泉前に急遽転進す。駐車場にS木氏、KEN氏の姿を見ゆ。西之森ばかりの両氏にしては稀有なれど、次週所属の会が温泉前で催す例会前に下見との由。遅れて同様の理由でU崎、K森、H部各氏も駐車場に到着す。二号桟橋に各氏と並びて釣り座を据え、竿十三尺、両グル底釣り、上ス三十、下ス四十、鉤ヘラスレ一号にて七時より開始。小マブ多し。予て悟したるところなれば、ヘラブナの寄りを俟ちて、七時二十分頃に一枚目を掛けたり。五寸ほどながらボウズは逃れりと安堵。九時半に至るまで十五枚と概ね順当に釣れる続くも、気温が上昇し北西風が吹き出した途端、徐々にヘラは水底より浮き出し、早くも上ズリの兆しあり。以後は両ダンゴ宙釣りを選択した各氏が優勢で、底釣りはウキのトップにヘラの動き見られず。相変わらずマブナのみ活性高く、正午の納竿まで五枚追加したるのみ。〆て二十枚と温泉前にしては上出来に思えども、隣座にて宙の両ダンゴでそれを上回る釣果を見れば、手放しに喜ぶこと能わず。豈図らんや未だ春浅き時候に、早くも両ダンゴの宙釣りが成立するとは。次回の参考とせん。各氏の健釣祈念及び再会を約して温泉前から帰途に就きたり。

佐屋川温泉前　7:00-12:00
ヘラブナ×20枚
竿13尺　両グル底釣り